雷军简直就没过分地饱读动过智驾这一块，要说国内饱读动智驾最多的，那还真不是小米。为啥呢？因为小米在智驾这方面也就惟有 L2 级别，没啥极度大的上风。再了车祸的事，这什么时候变成不是由叔叔来定界找原因，而是靠自媒体和网民来找原因啦？出了车祸，若是叔叔临了定界是小米的问题，那小米该承担啥职守就承担啥职守呗。可搞笑的是哥也色中文网，事故真实的原因齐还没弄了了呢，就有一堆东说念主嚷嚷着让小米稳定、雷军稳定，多样流言那是一个接一个地来。这也太离谱了吧！咱总得等把事情搞明显了，该谁的职守谁承担，可不行瞎起哄、乱责问啊，恣意下来思思，这场公论风暴里，好多逻辑其实经不起有计划。

智驾的“锅”该谁背？L2的限制被污秽了

说真话，此次小米 SU7 程序版智驾系统在事故里确乎显出了缺点。比如说硬件设置低，纯视觉决策再加上那 84TOPS 算力的芯片，夜间感知才气不行，预警还就给 2 秒，驾驶员响当令辰压根不够啊！但有少量得说了了，小米从来没藏着掖着，东说念主家早就说了这便是 L2 级缓助驾驶。雷军之前直播的时候，丝袜美腿一直强调智驾便是个“缓助”，以致因为开车直播还被封了，这从侧面也能看出小米在“自动驾驶”宣传上挺克制的。这个行业里，好多车企把 L2 包装成“准 L3”，用什么“0 接管”“自动避障”这些话来污秽边界，让用户以为能完全“驱散”开车。其实此次事故，要提及来不行全怪小米，更像是统共这个词行业“过度渲染工夫”付出的集体代价！

职守未明，公论已定罪？

原因还在查呢，警方也还没定责，可这公论场就仍是驱动“审判”啦！家属怀疑车门锁死、电板爆燃，网友们也随着嘲讽小米“铠甲车身”的宣传翻车了，还把雷军昔时的“西瓜实践”齐翻出来玩弄。这些激情吧，其实能清爽，不外工夫问题得讲笔据啊！你比如说，车门是不是因为碰撞变形才打不开的？电板动怒到底是撞击形成的，如故本人盘算就有缺陷？这些齐得靠第三方来松懈才行。但脚下呢，网友好像更荒诞拿激情来代替事实，以致有的东说念主还把锋芒瞄准了雷军个东说念主，平直喊话让“雷军稳定”——这很较着便是把企业职守和对个东说念主的说念德敲诈给搞混啦！

双标？如故信息茧房？

有东说念主拿问界 M7 旧年访佛的事故来相比，还问为啥那时公论更宽厚。其实这内部的辞别大要有两点。第少量是传播环境不通常。此次小米的事故，被东说念主用短信的表情推送出去了，一下子就能触达好几亿用户。这信息裂变的速率可比传统外交媒体快多啦！第二点是行业所处的阶段不同。到 2025 年，智驾的渗入率齐达到 20%了，全球对工夫风险的容忍度变低了。何况小米是跨界造车的“顶流”，自干系词然就会受到更多的谛视。是以说啊，不是公论“双标”，而是工夫在跨越，可网友的表现没跟上，这就让小米在这个节骨眼上碰上了。

激情对立背后，谁在煽风点燃？

当今有些自媒体亦然隐形的推手！就为了那点流量，有些账号可确凿过分了。他们一边用力渲染这种悲催的细节，另一边又拚命扒小米过往的宣传来“打脸”，以致还凭空出“成本冷血”“企业甩锅”这种说法。可这种制造对立的作念法压根就无助于弄了了真相，还很有可能把网友给误导了！比如说，全球可能会忽略 L2 智驾需要随时接管这个基本学问，或者把车企安全宣传的那种行业共性问题，十足怪罪到单一的品牌身上。

结语

马斯克说过：“比起发展速率，能辞世到达至极才更弥留。”智能驾驶这玩意儿进化的进程中细目会有贫乏，像特斯拉、蔚来齐因为事故栽过大跟头，不外临了也鼓吹了行业安全程序往高涨。对小米来说，当今最宽绰的便是合营警方把事情查了了，大大方方、清了了楚地复兴全球的质疑。对我们公众来讲哥也色中文网，也许应该少点“还没审查就下判断”，多给工夫一些容错的契机。毕竟啊，在从 L2 到 L4 这样长的路上，谁也没法保证我方不出问题。