最近又看到这则"丰田研发超等发动机"的新闻热热撸，笑得我咖啡齐喷出来了。5000公里？是估量打算靠意念伊始吗？先说论断：这闇练信口开河，就像说我能连气儿跑完马拉松相同扯淡。

这台新一代发动机如实作念了不少减重职责，比现役的同排量小了约10%。发动机舱盖线条更低矮，散热格栅也更工致，像减肥到手的中年东说念主相同，看着精神多了。

不外，这跟咱们往日20年看到的变化没太大分歧——小数点进化，绝非翻新。

里面作念工上，丰田在材料科学上如实下了功夫。缸内壁采纳了新式纳米涂层，减少了50%的摩擦损耗。缸内温度截至精准到了5度以内，比我前女友的心思还贯通。

来说技艺干货。这台所谓"超等发动机"最大的冲突是热成果。目下量产车最高的热成果是比亚迪的46.5%足下热热撸，而丰地主义是升迁到50%以上。

说东说念主话等于：以前100份能量有60多份形成了热量白白浮滥，当今只浮滥一半。但念念达到"每升油跑100公里"需要150%热成果，这屈膝了热力学第一定律，闇练瞎说。

铭记昨年我在富士山说念测试丰田的原型车，其时工程师告诉我这台发动机合作混动系统不错完了百公里4.5升油耗。我一脚油门下去，那种斯须的推背感让我诧异——能源输出顺滑得像热刀切黄油，但离宣传的"超等节油"差了十万八沉。

在实践使用中，这类发动机最需要提防的是对油品要求极高。这种高压缩比发动机必须用98号以上的汽油，不然就像让马拉松选手喝二锅头去跑步，朝夕出问题。

从价值角度看，丰田的计策其实很聪慧。在各人电动化大潮中坚合手多元化阶梯，不把鸡蛋齐放在一个篮子里。丰田章男也曾说过，纯电动车在将来可能只占30%阛阓份额，剩下的仍需要混动、氢能和清洁燃油车型。

接洽到各人能源结构和基础措施各异，这种"骑墙"计策反而更求实。

当初我还调侃过丰田在电动化方面落伍，以为他们效用传统发动机是固步自命。但当今看来，我得打我我方的脸——高效内燃机合作电气化才是更现实的过渡有经营。

适合谁？关于远程通勤又没要求安设充电桩的用户，或是二三线城市的家庭，丰田这类"进化版"混动仍是最好遴荐。一箱油能跑800公里仍是够用了，别指望5000公里的童话故事。

说真实，汽车技艺跳动是螺旋式爬升，不是火箭式蹿升。那些标题党吹嘘的"一箱油跑5000公里"，就像说你整夜暴富相同——听着爽，现实中没戏。

不外丰田如确凿用工匠精神小数点鼓舞发动机技艺的界限热热撸，这才是最值得尊敬的处所。