天际期间的比奇公司亚洲美图网，业务特别多元化

20世纪50年代，接掌比奇飞机公司的比奇夫东谈主依靠多元化计策让公司撑过了酷寒。进入60年代，该公司也曾将多元化计策推向了新的高度，这少许对比同期代、同城的赛斯纳和里尔喷气公司，更显隆起。

除了此前文中说到的在民机、军机领域“两着花”外，比奇公司的“转包”业务更是抑止作念大作念强。

1966年5月发布的这张比奇飞机公司的告白中，左侧是同城的里尔喷气公司文书推出“里尔班机”的新闻，而右侧图则尽显比奇飞机公司的业务多元，从航空到航天领域。

凭证一份发布于1967年6月的比奇飞机公司宣传页上的先容，该公司的转包坐褥所涉机型有：洛克希德C-141A“星际输送机”、康维尔F-106“三角镖”、共和F-105“雷公”、麦克唐纳F4B/F4C“鬼魅”Ⅱ飞机、贝尔HU-1D“伊洛魁”直升机。该公司“代工”了诸多机型的后机身、襟翼、副翼、尾翼、座舱盖、起落架舱门、减慢板、扰流板、油箱、雷达舱等，以及为其时各式现役军用飞机坐褥了特出15万个副油箱。

不啻于此，比奇飞机公司的转包业务还包括提供工程诡计、器具制造、测试和研发等就业。尽头是在20世纪60年代的“天际热”期间波澜中，该公司得手地将业务从航空拓展到航天领域，波及NASA的“双子座”探究、“阿波罗”探究和航天飞机探究等天际探索样貌，成为好意思国航天劳动低温开导、人命撑抓子系统、大地撑抓系统、热交换系统等的中枢供应商。

比奇公司在博尔德的比奇天际中心步伐特别完善，业务涵盖了鼓舞技艺、扶植能源、空间环境模拟西席、振动测试、工程和企业的惩处、液体燃料、小器等。可见该公司在航天业务的深耕。

在奥利芙·安的指导下，比奇公司的销售额增长了两倍。在此期间还缔造了17家子公司，10家坐褥工场参预运营。

此时的比奇飞机公司也曾在业务抓续推广中走出了威奇托，在堪萨斯州的利伯勒尔（Liberal）和萨利纳（Salina）开设工场，以及在邻州科罗拉多州博尔德兴修比奇天际中心，造成了总面积特出200万闲居英尺（约18.6万闲居米）、2小时车程的厂区集群。也恰是凭借这番在诸多机型领域的大而全，以及在军民机航空航天领域的全标的布局，比奇公司有了底气和实力，在接下来的20世纪中后期的大部分时刻里，与赛斯纳、派珀飞机通盘位列通用航空制造领域的“三巨头”之列。

造“满足各式需求的飞机”亚洲美图网，包括喷气式公事机

相较于比奇飞机公司，同期代的赛斯纳公司的业务路子则是依旧专注于造飞机，不外亦然全线出击地造“满足各式需求的飞机”——简直涵盖了所有类型和用途，从轻型到中型、从单发到多发飞机，型号上更是特出40种：滑翔机、袖珍军用输送机、水上飞机、特技飞机、农药喷粉机、袖珍客机、军用侦探和集会机、军用陶冶机（螺旋桨式和喷气式）、直升机、抨击机和公事机等。

当公事机阛阓在20世纪60年代中期迎来增长趋势、里尔喷气公司快速崛起时，赛斯纳公司也加速从活塞能源向着喷气能源技艺升级的脚步，丝袜美腿并推出了该公司史上的第一款喷气式公事机。

彼时的赛斯纳公司面对着专攻涡桨能源的比奇公司和专攻喷气能源的里尔喷气公司两面夹攻的时局，但该公司如故发现了两家王牌公事机居品之间的“夹缝”，即打造一款比涡桨能源“空中国王”速率快，如它一样易驾驶、购买和小器资本相对较低，又大略进入跑谈较短的袖珍机场的轻型喷气式公事机。

同期代的一些报谈分析称，赛斯纳公司在军用喷气式陶冶机T-37上的广宽得手让德韦恩·华莱士不开心于在一派火热的民用喷气式飞机（公事机）阛阓上樗栎庸材，是以他要“下注”Fanjet 500。

天然凭借赛斯纳的体量，德韦恩·华莱士采取研发喷气式公事机无谓像比尔·里尔那般压上所有身价地作死马医，但该项指标研发参预亦然不小的，超3500万好意思元（约咫尺的3亿好意思元）。图为“奖状”原型机首飞得手后的合影，左二为华莱士，左三为下文的全好意思头号喷气式飞机销售员。

这亦然赛斯纳公司第二代掌门东谈主德韦恩·华莱士在其做事生涯后期作念出的尤为骁勇的决议之一。

尽管其时公司里面也有声息示意应隐藏“里尔”矛头的声息，但名为Fanjet（电扇-喷气）500的原型机如故在1969年9月完成首飞，同期赛斯纳开动扩建工场，为接下来的批量坐褥作念准备。

即使在接下来的20世纪70年代初，由于好意思国经济不景气，公事机阛阓严重低迷，但塞斯纳公司这款名为“奖状”Ⅰ公事机如故得手地生计了下来，并罢了了家眷化，开枝散叶于今。戒指2022年，“奖状”家眷的录用量达到8千架，飞行时刻特出4100万小时。

这是其时“奖状”的告白语：最新的赛斯纳“奖状”，外不雅、爬升、巡航像喷气机，但起降性能、资本像涡轮螺旋桨飞机。“奖状”这么的性能设定，可谓是在比奇公司“空中国王”（涡桨能源）与里尔喷气公司里尔23（涡喷能源）的夹缝中求生计，但也作念到了对二者优点的围聚。

“奖状”Ⅰ采取了2台加拿大普惠的JT15D-1B涡扇发动机（推力9.8千牛）行为能源系统，推力上要比采纳2台通用电气CJ610-4涡轮喷气发动机（推力12.7千牛）的里尔23小得太多，加之使用笔直翼而非后掠翼，这就让“奖状”Ⅰ的最大巡航速率惟有411英里/小时（约661千米/小时），远逊于其时一众时速特出500英里的竞争敌手。这也就难怪里尔飞机的销售东谈主员会哄笑“奖状”Ⅰ是“Nearjet”（直译“近喷气机”，与里尔喷气Learjet又名造成了利弊对比），飞得慢到容易遭到来后来方的“鸟击”。

除了居品力，销售力雷同迫切

但“尺有所短，铅刀一割”，在20世纪70年代“石油危急”、油价飙升的布景下，“奖状”的涡扇发动机的燃油效果高、更省油、噪声更低，加之其易用性、短跑谈才气、相对低的采购价钱，让“奖状”一跃成为70年代尤为热点的喷气式公事机。

在“奖状”Ⅰ之后，赛斯纳公司抓续参预研发资金，紧锣密饱读地启动了“奖状”Ⅱ和Ⅲ的研制：机体拉长、迟缓大型化，速率抑止擢升、航程抑止蔓延。最终，凭借在喷气式公事机阛阓上的二满三平，赛斯纳公司成为该阛阓上圈套之无愧的新兴指导者，在20世纪70年代末，“奖状”系列公事机的录用数目已特出阛阓上其他品牌。

阿谁曾被哄笑飞得慢的“奖状”笑到了临了。以录用量来论，“奖状”家眷成为史上最受接待的喷气式公事机。图为1980年4月份的赛斯纳公司告白，称在上一年里，人人录用的公事机中35%是“奖状”（140架），比最接近的竞争敌手里尔飞机（107架）特出近三分之一。

“奖状”的得手除了有赖于精确的居品定位、遒劲的居品力，还离不开好意思国头号喷气飞机销售员詹姆斯·B·泰勒（James B. Taylor）之功。德韦恩·华莱士将他请来后，任命其为公司的副总裁兼总司理。泰勒援用了其时的好意思国跑马三冠王、好意思国纯种跑马“奖状”（Citation）的名字，重新定名了这款飞机，并在阛阓营销上将“这款新飞机能降落在数百个此前无法起降商务喷气机的好意思国机场”行为中枢卖点。

在“奖状”公事机的销售上，泰勒得手劝服德韦恩·华莱士绕过该公司现成的200家经销商蚁集，转而采纳公司直销的方法，让“奖状”就业中心径直与潜在买家即公司高管东谈主士等客户询查。

同期，泰勒还在公事机销售模式上进行立异，赛斯纳公司不单是出售飞机本人，还把2名飞行员和2名机械师的培训以及一年的小器追踪就业等打包销售。这么的销售策略明显擢升了“奖状”的居品诱骗力，通过更便利全面的就业，让客户的购机愈加无忧，不错更清凉地下单。

其时的告白词中对“奖状”的态状是：它领有浮浅的线条、笔直的机翼、妍丽的操控性和浮浅的驾驶舱，对那些思要从涡轮螺旋桨双发飞机升级到喷气能源的买家有着极大的诱骗力。