为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通器用？65dddd.com

中国高铁列车在节能方面迥殊弘扬为：

一是截止牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形继承流线型头型、下千里式受电弓等减阻本领，车体质地轻、运转阻力小。

二是截止制动能耗。继承复合制动本领，制动时优先继承再生制动，将车辆动能调治为电能回馈电网。

三是截止扶助能耗。车内继承LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设立，精真金不怕火电能。

在绿色、环保方面迥殊弘扬为：

一是混浊物“零排放”。继承电力驱动，不产生无益气体，且运转中车厢浑水秽物通过蚁合网罗惩办，杀青“零排放”。

二是运转噪声低。继承列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪本领65dddd.com，减少了对临近环境的噪声干涉。

三是可再利用率高。在保证安全和舒心的前提下，中国高铁列车大宗使用环保材料和清洁出产工艺，减少对环境的混浊。

网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了倡导，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率永别为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁(往复距离2636公里)达速350km/h运转要求下的能耗测试数据披露，其耗电量永别为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量永别为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计较得出的每小时耗电量，失实当成每公里耗电量，掉包了单元时辰与单元里程的倡导。

妈妈调教

网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？

网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无左证，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组和粗鄙折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(继承以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数)，且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗至极。

比较其他环球交通器用，中国高铁列车有何节能上风？

‌比较其他环球交通器用，中国高铁列车能耗上风彰着。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可输送大宗乘客，这种高效的运营格式使得单元乘客的能耗裁减，进一步进步了合座着力。统计数据披露，中国高铁列车东说念主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。同期，中国领有天下上最大的高速铁路网，规模经济效应权臣，也有助于降嚚猾耗。

下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将取舍哪些新举措？

下一步，国铁集团将握续推动铁路要道中枢本领攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，安详扩大我国高铁本领天下领跑上风。

一是在新材料方面，将开采和应用更轻、更强的新材料，裁减列车高慢和能源耗尽。

二是在牵引能源系方面，将开采新一代的高效牵引系统，握续提高能源调治恶果。

三是在智能截止方面，将利用东说念主工智能和大数据分析65dddd.com，及时监控列车的运转情景、载荷情况和环境要求，自动调治能耗战略，杀青更智能的列车运转截止。