撰文 / 赵试91 国产

比亚迪万万莫得猜度，因“条件供应商降价 10%”被奉上热搜，继而激发了一波舆情。

被高频转发的有两张截图，一张是比亚迪条件供应商降价的邮件截图。

另一张截图为疑似比亚迪供应商的回复，用词非常强横，直指比亚迪“比年来通过极致的本钱压缩战略杀青规模化推广，这种作念法不仅抵牾买卖伦理，更是在无底线地透支国内供应商的生活才略”。

比亚迪新闻发言东谈主李云飞很快作出恢复，称“与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例，对供应商建议降价筹办，非强制条件，环球可协商推动”。

但网友的指摘一边倒地炮轰比亚迪。互联网审判从来不需要走历程，只须模样到位，就能速即发酵。

与供应商年度议价的确是汽车行业的旧例，比亚迪不是第一家条件供应商降价的车企，也毫不是终末一家。本年级首，长何在全球伙伴大会上建议但愿与相助伙伴一齐共度难关，说法相比委婉，但方针亦然条件供应商降价。

为何比亚迪被炮轰？这其中有一个深档次的原因，本年主机厂大面积亏本，让供应商的生活环境变得愈加恶劣。而比亚迪是国内最赢利的车企，第三季度净赚百亿，毛利率20.75%，朝上特斯拉。

赢利的比亚迪条件供应商降价，无疑就成了“终末的那根稻草”。

赔钱赚吆喝

车企“赔钱赚吆喝”早已不是什么巧妙。

前年盈利车企一敌手皆数得过来。本年的情况更倒霉，前三季度集团车企中，长安汽车利润同比下滑63%，广汽集团净亏18.7亿，东风集团净亏1.15亿。也曾很赢利的上汽集团，三季度利润同比下滑高达93.53%。

这是价钱战带来的例必限度。据乘联会统计，本年1-8月降价品牌车型总和达173，前年这个数字为150，朝上2022年往日降价品牌的总和。其中，燃油车及纯电车型平均降价3.2万，插混平均降价1.3万，增程平均降价1.7万。

价钱战就像多米诺骨牌，推倒一张，后头跟倒一大片。2023年，比亚迪秦把插混价钱打到10万，网上一派喝彩，就差给它颁面锦旗，本年秦降到8万以内，新老车主悲喜不访佛。自主品牌本就薄利多销，降1-3万谈什么赢利。本年盈利才略较强的吉祥，其利润率为10%，小米的利润率唯独6%。

结伴更是哀鸿遍地。敷衍举几个例子，雅阁从17万降到13万，天籁、逍客辩别降跌破13万和10万。丰田价钱崩盘，汉兰达(图片|树立|询价)掉进20万以内，最高降幅达5.5万。上汽专家、上汽通用强推“一口价”，途岳新锐降到7.99万，帕萨特、别克君越降到15.99万，大幅降价倒是壅塞了上汽的销量，但利润却是断崖式下滑。

BBA想守价钱根底守不住，奥迪最高降幅达到7.7万，飞奔、良马两个月前晓谕退出价钱战，限度销量狂跌，销量与价钱双降导致BBA全球利润大幅下落，第三季度奥迪全球利润暴跌91%，确凿恐怖。

新动力卖了个零丁，看销量宏愿万丈，看利润消声匿迹，新势力中除了生机与赛力斯，绝大部分皆还抵挡在亏本的泥潭中，快上岸的也就3、4家。哪吒是不是下一个高合不知所以，但合创还是透顶凉凉。

除了价钱战，腾贵的研发用度与配套插足也在削减车企利润。主流车企的研发团队在3000-4000东谈主，智能研发占其中很大一部分。数字工场、一体化压铸、电板工场插足动辄上百亿。电板工场频繁与宁德期间相助，智舱、智驾部分，绝大部分中国品牌绑定华为，鸿蒙座舱、华为智驾、华为高阶智驾皆是明码标价，这坨本钱可不低。

覆巢之下无完卵

绝大大批的车企不赢利致使倒贴，例必激发一系列四百四病。覆巢之下，安有完卵。

对内“按情节轻重”分三级，一级降薪、裁人，不套路抵偿金，二级变相降薪，把奖金造成兑换生活用品的某豆，最流氓的是，拖欠职工7、8个月工资，比如风中凌乱的哪吒。对外率先刀供应商，一刀砍价钱，一刀拖欠货款，被欠款拖垮的供应商不是个案。

连咱们这种十八线自媒体皆能感受到凛凛寒意。垫钱参加试驾、交通费、餐费半年报不下来已成渊博气象。往日参加车展，咱们想的是派几组拍摄团队，若何最快完成视频上线争取流量，当今得负责想考咱们能不可承受几组东谈主的机票、旅店用度？一个发布会乌泱泱的几百东谈主，90%以上皆得私费。

妈妈调教

大V们莫得咱们这种小苦闷，他们的苦闷主要来自于被“白嫖”，自媒体买车往日讲的是公约精神，而当今真金白银买了车，一问相助就只读不回。

动作在汽车媒体行业混了20多年的我，感到深深的悲痛，也曾备受尊敬且讲次序的汽车行业，如今已是怪象百出。事出反常必有妖，机而竞争多余即是原罪。

往日造车门槛高，光发动机、变速箱两大技巧就能让那些想来淘金的“外行人”远而避之，而电动汽车的门槛并不高，加上产业链纯熟，有钱能使鬼推磨，热钱例必流向汽车行业，数百个品牌涌进新动力赛谈，“粥少僧多”必打价钱战。

不啻一位车企高管向笔者吐槽，说“车企就像待宰的羔羊”。如今流量皆掌持在大平台手中，不烧钱就莫得流量，有流量不见得有销量，但莫得流量详情莫得销量。

为了搏流量，直播达东谈主打“擦边球”司空见惯，有些车企不放过任何一个蹭热门的契机。比亚迪条件供应商降10%闹得沸沸洋洋，上汽通用立推“多10%精神”，这难谈只是是赶巧？

理猜度中国首富钟睒睒此前炮轰抖音和拼多多，钟公开攻讦“互联网平台让价钱体系下来，尤其是拼多多这么的价钱体系，对中国品牌、中国产业是一种弘大的伤害，它不单是是劣币驱散良币，它是一个产业导向”。

在我看来，互联网营销的不是产物而是东谈主性，专揽东谈主性的贪欲赚取暴利。拼多多即是强抢！强抢！强抢的典型，入驻拼多多的品牌绝大部分皆不赢利致使亏本，但平台经久在赢利。在拼多多买羽绒服莫得羽绒酌夺被奢靡者骂几句，汽车击穿本钱，带来的毫不是羽绒服莫得羽绒这么不痛不痒的效用。

「终末说说」

近两年，汽车行业不错说是卷得天翻地覆，但卷完之后只剩一地鸡毛。来岁形势愈加严峻，出口因超高关税被堵，北好意思市集想皆别想，连墨西哥皆成为了“禁区”。欧洲市集来岁充满变数，德系一朝在中国市集出现大幅亏本，欧洲市集或许会离咱们越来越远。

惟一的解题想路即是内卷。要么卷王，要么卷一火，无节制的内卷之下，“降价门”主角不会唯独比亚迪。

91 国产